Гисметео Екатеринбург погода

bolsos michael kors nike huarache baratas montblanc boligrafos nike outlet polos ralph lauren baratos oakley baratas michael kors bolsos new balance 574 new balance baratas boligrafos montblanc nike air force baratas polo ralph lauren baratos nike air force 1 nike huarache

Головна Міські новини Міські оголошення Робота в місті Міський форум Фотогалерея
          Знайомство з містом
Про місто
Історія міста
Герб та прапор
Визначні дати
Міста-партнери
          Міська громада
Політичні партії
Громадські організації
Релігійні громади
Видатні земляки
Мас-медіа
          Гуманітарна сфера
Освіта та навчання
Охорона здоров’я
Культура та дозвілля
Історичні пам’ятки
Міжнародний аеропорт «Бориспіль»

nike blazer damskie nike blazer sklep moncler kurtka oakley praha ray ban praha abercrombie mikina polo ralph lauren praha hollister praha hollister mikina abercrombie praha michael kors kabelky hollister sk air jordan tenisky nike free 5.0 bayan nike free run bayan

cheap air jordans uk cheap mont blanc pens hollister outlet uk adidas jeremy scott uk hollister outlet cheap air jordans gucci belts uk nike shox uk cheap nike air max 90 gucci belt uk

Офіційна інформація Міський голова
Соціальний захист
Комунальні служби
Правоохоронні установи
Працевлаштування

Економіка міста
Стан економіки
Міський бюджет
План соціально-
економічного розвитку

Інвестиційний паспорт міста
Підприємства міста

Підприємництво Прийняті рішення
Інформація для підприємців

Загрузка...


Загружаем курс доллара от minfin.com.ua…

Нелетная погода: почему пустуют терминалы в аэропорту "Борисполь"
09.04.2013

Аэропорт "Борисполь" сократил пассажиропоток на 21%. Главная причина: банкротство "АэроСвит" и общий спад на рынке авиаперевозок. Угрожает ли это благополучию главных воздушных ворот страны.

"Борисполь" столкнулся с проблемой невостребованных площадей в терминалах. По словам директора аэропорта Антона Волова, в январе-марте текущего года предприятие сократило пассажиропоток на 21%. Если учесть, что в первом квартале 2012 года пассажиропоток аэропорта составил 1,588 млн человек, то "Борисполь" потерял более 300 тыс. пассажиров, а в целом поток составил около 1,25 млн человек.

Ситуация в аэропорту вызвала волну критики со стороны Счетной палаты Украины, которая заявила о неэффективном использовании 3,7 млрд гривен при строительстве пассажирских комплексов. По мнению чиновников из этого ведомства увеличивать пропускную способность терминала D и строить в нем отдельную VIP-зону не нужно было вовсе, а можно было обойтись и мощностями терминала С. "Такая ситуация создает риски непогашения аэропортом кредитных обязательств, которые на сегодня составляют около 4,3 млрд гривен. В дальнейшем это может привести к перекладыванию этих обязательств на государственный бюджет", – констатируют в Счетной палате. Впрочем, консультанты аэропорта из Japan Airport Consultants и Airport Consulting Vienna, говорят о том, что эффективность инвестиций нельзя оценивать с точки зрения сегодняшнего дня, а нужно смотреть в будущее – минимум в перспективе 5-10 лет.

С видом на будущее Авиаиндустрия переживает кризисные времена. Только в 2012 году обанкротились такие авиакомпании, как Malev, Spanair, OLT Express, Windjet. Неважно идут дела у польской LOT. К огромному сожалению, в этот список в силу различных обстоятельств попал и "АэроСвит", который был крупнейшим базовым перевозчиком в аэропорту "Борисполь" и генерировал более 32% пассажиропотока. В результате по итогам января текущего года предприятие потеряло 40 млн грн от ухода самого большого, пусть и не самого добросовестного клиента, - отмечают аналитики рынка.

Нынешний кризис – явление затяжное, но все же временное. Инвестируя в инфраструктурные проекты планировать нужно лет на 15-20 вперед, поскольку рано или поздно негативная тенденция прекратится и загрузка начнет расти. Так, по оценкам компании Airport Consulting Vienna, до 2020 года пассажиропоток "Борисполя" по пессимистичным прогнозам составит 15 млн человек, а терминал D достигнет пика пропускной способности к 2016 году. Поэтому говорить об экономической неэффективности расширения аэропорта – некорректно, считают в Japan Airport Consultants Inc., которая является инженер-консультантом строительства терминального комплекса D аэропорта Борисполь.

"Изначальный и скорректированный в 2009 году проект прошел государственную экспертизу. Тендерная процедура проходила в соответствии с указаниями Японского агентства международного сотрудничества (JICA), и JICA согласовывало каждый шаг этой процедуры", - говорится в заявлении японской компании. Japan Airport Consultants также отрицает утверждение Счетной палаты о том, что никто не учитывал фактических данных о пассажиропотоке. Японские специалисты подчеркнули, что этот показатель увеличился с 2,7 млн человек в 2004 году до 5,5 млн в 2008-м. А пропускная способность в августе 2008 года составляла 1,5 тыс. человек в час, тогда как нагрузка достигала 1,8 тыс. "Это мировая практика – проектировать мощности на 5-10 лет вперед. Кроме того, никто не мог предвидеть банкротства "АэроСвита", который должен был стать одним из основных пользователей нового терминала", - сказано в заявлении.
 

 

По оценкам Министерства инфраструктуры, в 2013 году пассажиропоток «Борисполя» вырастет на 7% и превысит 9 млн человек.

В Japan Airport Consultants также отметили, что информация Счетной палаты о возросших на 2,6 млрд грн обязательствах аэропорта не учитывает того, что оценки проводились по украинским методикам и не учитывали мировых тенденций и изменения цен. Помимо этого, в компании указали, что курс гривны по отношению к йене снизился в два раза с 2008 по 2012 год.

Что же касается терминала С, то нужно отметить, что некоторые зарубежные компании отказались возить пассажиров через него, даже когда основным международным был терминал В . Возможно, это произошло из-за отсутствия связующего коридора между ними. С этой точки зрения VIP-зона в терминале D выглядит гораздо удобнее", - сказано в заявлении. Впрочем, например, проволочки с Lufthansa произошли из-за невозможности соблюсти технологии авиабезопасности по багажу в терминале С. По данным наших источников, немцы уже сертифицировали новый ВИП-терминал и наконец-то их пассажиры смогут им пользоваться.

В Airport Consulting Vienna рассказывают, что банкротство авиакомпании "Аэросвит", а также небольшие задержки по времени в работах по расширению Терминала D для обслуживания всего имеющегося пассажиропотока "под одной крышей", привело к необходимости немного скорректировать прогноз авиаперевозок на начальном этапе, где доля базовых авиакомпаний (с точки зрения взлетно-посадочных операций) уменьшается. Её восстановление предполагается через 2 года, прогнозируют в компании.

Бутылочное горлышко страны Еще каких-нибудь четыре года назад аэропорт представлял собой бутылочное горлышко с очередями возле пунктов паспортного контроля, толпами возле систем выдачи багажа и по этой причине вызывал множество нареканий в свой адрес. И уже тогда всем было очевидно, что необходимо расширяться и строить новые терминалы. В конце 2009 года Борис Шахсуваров, который был тогда генеральным директором "Борисполя", заявлял, что суммарной мощности трех терминалов – B, D и F – хватит лишь на ближайшие шесть лет. Дополнительным стимулом был и неумолимо приближающийся чемпионат Европы по футболу, ведь для обслуживания большого количества болельщиков требовались дополнительные площади. В результате были спроектированы, а затем построены пассажирские терминалы F и D. Они позволили разгрузить захлебывающийся терминал B и безболезненно обслужить фанатов во время Евро-2012.

Впрочем, "Борисполю", которому приходится конкурировать за клиентов с российскими и европейскими хабами, просто необходимо было строить дополнительные площади и увеличивать свою пропускную способность даже и без оглядки на Евро-2012. Возьмем, к примеру, московский аэропорт "Домодедово" – лидер рынка по пассажиропотоку. До 2010 года у предприятия была четкая стратегия, в соответствии с которой строительство терминалов шло опережающими рост пассажиропотока темпами. Операторы понимали, что для комфорта путешественников резерв по пропускной способности должен составлять порядка 15-20%. И площадь аэровокзального комплекса с 1997 по 2005 год выросла с 60 тыс. до 200 тыс. кв. м. Планировалось увеличить пропускную способность до 40,5 млн человек в год.

Однако напряженные отношения инвесторов с властью и планы по объединению московских воздушных ворот в единую структуру привели к тому, что капиталовложения в аэропорт были приостановлены, и предприятие начало постепенно терять клиентов. А новогодние праздники были ознаменованы появлением пробок на подъезде к "Домодедово" и скоплению людей у стоек регистрации. Официальное объяснение "Домодедово" – увеличение пассажиропотока в этот период на 30%. Что будет дальше, пока неясно, однако вряд ли авиакомпании будут в восторге от компании, которая прекратила развивать инфраструктуру и тем самым создает неудобства для туристов и бизнесменов. По прогнозам IATA, пропускная способность всех аэропортов Московского авиаузла в 2020 году составит 96,5 млн пассажиров, а ее дефицит - 9,6 млн пассажиров.

Пример "Домодедово" показывает, что может случиться, если не развивать мощности на несколько лет вперед. Учитывая, что Украина обладает одним из крупнейших в Европе потенциалом роста авиаперевозок, у Борисполя есть неплохие шансы использовать свою новую инфраструктуру на все 100%. "Аэропорт "Борисполь" должен не просто довольствоваться положением "входных ворот" в Украину и в её столицу, но и бороться за позиционирование как международного хаба в регионе, простирающемся от системы аэропортов Москвы на севере до аэропорта Стамбула на юге", - считают в Airport Consulting Vienna.

Хотя в проектах расширения площадей из-за спешки были допущены и действительно серьёзные просчеты, дающие теперь о себе знать. Например, в терминале D предусмотрено очень мало места для касс авиакомпаний и коммерческих точек. Самый главный просчет с точки развития хаба – отсутствие зоны внутренних рейсов в D. Этоне способствует развитию трансферных пассажиропотоков. Кроме того, перед пассажирским комплексом нет полноценного паркинга, что со временем вызовет серьезные неудобства для водителей. Впрочем, решить эти проблемы, ввиду сегодняшней низкой загрузки терминалов, а также прессинга со стороны многочисленных контроллеров, по-видимому, удастся еще не скоро.
 

 

Центр Транспортних Стратегий

[версія для друку]
[обговорити на форумі] [підписка на розсилку]
Сервіс та відпочинок Фінансові установи
Транспорт та зв’язок
Сфера послуг
Громадське харчування
Туризм
Торгівля
Спорт
Театри/Кінотеатри

Українські міста в Iнтернеті
Українські міста в Інтернеті
Інститут трансформації суспільства
Портал Олега Соскіна - аналітика, статті, коментарі, новини в Україні та за кордоном
OSP-ua.info - События, комментарии, аналитика



© Інститут Трансформації Суспільства 2007-2017
При повному або частковому використаннi матерiалiв посилання на цей сайт є обов'язковим. Вiдповiдальнiсть за достовiрнiсть матерiалiв покладається на їх авторів. Наша адреса: Україна, 01034, м. Київ-34, а/с 297, тел./факс: (044) 235-98-28, 235-80-23. e-mail: editor@osp.com.ua
TyTa